Le importazioni cinesi sono aumentate più rapidamente delle esportazioni a novembre, grazie in parte a una massiccia iniezione di spedizioni di carburante, in particolare carbone, per far fronte alle recenti interruzioni di corrente e alla carenza di carburante.
Nel complesso, la Cina ha aumentato le importazioni di 31,71 TP3T, arrivando a $253,8 miliardi, mentre le esportazioni sono cresciute di 22%, salendo a $325,5 miliardi, riducendo il surplus commerciale del paese con il resto del mondo poco prima del 20° anniversario dell'adesione della Cina all'Unione Europea. Organizzazione mondiale del commercio.
Il paese di 1,4 miliardi di abitanti ha aderito formalmente all'OMC l'11 dicembre 2001. Quell'anno, la Cina era solo il quarto maggiore esportatore mondiale, stretto tra Francia e Canada, secondo Trade Data Monitor, la principale fonte mondiale di statistiche commerciali. Quest'anno, la Cina è di gran lunga il principale esportatore mondiale, spedendo circa il doppio del valore in termini di prodotti rispetto alla nazione al secondo posto, gli Stati Uniti.
Nel 2001, la Cina era anche il quarto importatore mondiale, dando speranza ai leader politici ed economici europei e americani che sarebbe diventato un importante mercato di consumo per le aziende occidentali. Invece, quello che è successo è che gli stessi impianti di produzione costruiti in Cina per esportare prodotti in Europa e negli Stati Uniti li vendono anche a livello nazionale ai consumatori cinesi.
L’aumento del protezionismo in Occidente e i rischi evidenziati dalla pandemia di Covid-19 hanno indotto i produttori a diversificare le loro catene di approvvigionamento in tutta l’Asia. Di conseguenza, le spedizioni cinesi di telefoni cellulari, il bene di consumo ad alta tecnologia per eccellenza, sono diminuite di 19,71 TP3T a novembre da $ a 16,5 miliardi da $ a 20,6 miliardi. Il Paese ha ancora spedito 88,7 milioni di telefoni, ma si è trattato di un calo di 18,8% rispetto ai 109,2 milioni di un anno fa. Nel complesso, le esportazioni cinesi di beni ad alta tecnologia sono aumentate di 14,81 TP3T su base annua, passando da $ a 98,3 miliardi da $ a 85,6 miliardi. La proliferazione di nuove catene di approvvigionamento in tutta l’Asia è il motivo per cui le importazioni cinesi dai paesi ASEAN sono aumentate da 34,9% a $38,5 miliardi da $28,5 miliardi, il più grande aumento delle importazioni da qualsiasi grande regione. In confronto, le importazioni dagli Stati Uniti sono aumentate di 22,1%, da $14,6 miliardi a $17,8 miliardi, mentre le spedizioni dall’Unione Europea sono aumentate solo di 6,8% da $25,6 miliardi a $27,3 miliardi.
Le esportazioni verso gli Stati Uniti sono aumentate di soli 5,41 TP3T, a $54,7 miliardi da $51,9 miliardi di novembre 2020, riducendo il deficit commerciale di Washington. Le esportazioni verso i paesi dell’ASEAN sono aumentate di 22,9% da $38,9 miliardi a $47,8 miliardi, mentre le spedizioni verso l’UE sono aumentate di 34,1% da $37,4 miliardi a $50,1 miliardi.
Un altro prodotto sofisticato che la Cina acquista sempre di più dall’estero sono i prodotti farmaceutici. Le importazioni di prodotti farmaceutici sono aumentate da 20,6% a $4,2 miliardi da $3,5 miliardi di un anno fa.
Nonostante la diffusione di nuove varianti, l’economia del lavoro da casa si sta leggermente attenuando. Le esportazioni di mobili dalla Cina sono aumentate solo di 2,1% a novembre, passando a $7 miliardi da $6,9 miliardi di un anno fa.
L’inflazione continua a distorcere le statistiche commerciali. Le importazioni cinesi di semi di soia, ad esempio, sono diminuite di 10,6% a 8,6 milioni di tonnellate, rispetto a 9,6 milioni di tonnellate di un anno fa, mentre le spedizioni di semi di soia in valore sono aumentate di 26,9% a $5,1 miliardi da $4 miliardi di un anno fa. L’industria automobilistica cinese continua a svilupparsi, diminuendo il suo bisogno di importazioni. Le esportazioni di autoveicoli sono quasi raddoppiate, passando da 99,2% a $3,6 miliardi da $1,8 miliardi. Le importazioni cinesi di autoveicoli sono diminuite di 24,4% a 81.000 da 107.183. In valore, il calo è stato di soli 2,1%, scivolando a $5,3 miliardi da $5,5 miliardi, suggerendo che sta acquistando più veicoli di fascia alta, in particolare elettrici.
L'appetito per l'elettricità è in parte dovuto alla carenza di energia sottolineata dai dati commerciali di novembre.
La Cina ha più che triplicato le importazioni di carbone in quantità, aumentando gli acquisti a 35 milioni di tonnellate a novembre, rispetto a 11,7 milioni di tonnellate nello stesso mese di un anno fa. In valore, le spedizioni sono cresciute di ben 761,8%, passando a $5,9 miliardi da $681 milioni. Le importazioni di gas naturale sono aumentate del 17,8% a 10,7 milioni di tonnellate rispetto a 9,1 milioni di tonnellate di un anno fa. In valore, sono aumentati di 169,8%. Allo stesso tempo, la Cina ha tagliato le importazioni di petrolio greggio 8% da 45,4 milioni di tonnellate a 41,8 milioni di tonnellate, sebbene le importazioni in valore siano aumentate di 73,7% da $ a $24,6 miliardi da $14,2 miliardi.
Secondo un'analisi di TDM, gli acquisti di energia rientrano nell'apparente strategia della Cina di diversificare le importazioni di energia. Durante i primi 10 mesi del 2021, la Cina ha acquistato carburante per oltre un miliardo di dollari da 30 paesi diversi e oltre $10 miliardi ciascuno da 12 paesi. Questi superfornitori cinesi di energia sono, nell’ordine: Russia, Arabia Saudita, Iraq, Oman, Malesia, Angola, Stati Uniti, Indonesia, Emirati Arabi Uniti, Kuwait, Brasile e Australia.
Le principali fonti di carbone della Cina sono l'Indonesia, la Russia, la Mongolia e gli Stati Uniti. In particolare, sono aumentate le spedizioni da questi ultimi. Secondo i dati TDM, le importazioni cinesi di carbone dagli Stati Uniti sono aumentate di 993,4% nei primi dieci mesi del 2021, a 8 milioni di tonnellate, rispetto a 733.789 tonnellate nello stesso periodo del 2020. Le importazioni dall'Indonesia sono aumentate di 60,3% e quelle dalla Russia sono cresciute di 82,2% mentre le spedizioni dalla Mongolia sono diminuite di 43%.