L’essor des subventions gouvernementales et la demande des consommateurs créent de nouveaux marchés pour les véhicules électriques, qui fonctionnent avec des batteries électriques au lieu de carburants à base de carbone, avec des répercussions considérables sur le transport maritime, le commerce et les chaînes d’approvisionnement.
Les véhicules électriques, qui comprennent les voitures, les camions et les vélos, représentent encore moins de 10% sur un marché automobile mondial de $2 billions, mais ce nombre devrait augmenter de plus de 20% par an, contribuant ainsi à porter la part de l'électricité dans la production totale d'énergie à 24% d'ici 2040. contre 19% l’année dernière, selon l’Agence internationale de l’énergie. D’ici 2030, elles pourraient représenter jusqu’à un tiers de toutes les voitures en circulation.
L'investissement dans les énergies propres, y compris les véhicules électriques, est un élément clé de l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route", qui vise à consolider le statut du pays en tant que puissance commerciale dominante au monde, en améliorant les transports et les infrastructures avec 68 pays, dont 4,4 milliards d'habitants, et $21. mille milliards de produit intérieur brut.
Au premier trimestre 2019, la Chine était le deuxième importateur mondial de véhicules électriques, selon Trade Data Monitor. Il a été expédié pour une valeur de $866,4 millions, en hausse de 112% par rapport à l'année précédente. Plus de 901 TP3T provenaient des États-Unis, grâce à la position dominante de Tesla sur le marché. Parmi les autres grands constructeurs de véhicules électriques figurent les chinois BAIC, BYD et Chery, le japonais Nissan et le sud-coréen Hyundai.
Bien que Pékin ait récemment réorienté ses investissements vers les voitures à hydrogène, les véhicules électriques restent un élément majeur de sa stratégie de réduction de la pollution en s’éloignant des transports à base de carbone. Au cours de cette décennie, la Chine a dépensé des milliards de dollars pour installer des bornes de recharge dans tout le pays. La nouvelle industrie crée également de nouveaux marchés pour les batteries et les matériaux nécessaires à leur fabrication, comme le lithium, le cobalt et le manganèse, qui représentent environ un quart du coût de chaque voiture électrique, et la Chine est le plus grand exportateur mondial de batteries au lithium.
Le premier marché mondial pour les voitures électriques est l'Union européenne, en raison de sa taille et de ses politiques environnementales et fiscales qui rendent l'essence chère. Les autres principaux marchés d'importation de véhicules électriques comprennent le Canada, la Suisse, la Corée du Sud et le Japon, selon les chiffres de TDM.
Le premier exportateur mondial de voitures électriques au premier trimestre 2019 était les États-Unis, avec $2,16 milliards de dollars expédiés. Ses principales destinations étaient, dans l'ordre, la Belgique, la Chine, le Canada, la Corée du Sud et les Pays-Bas. Une grande partie des exportations vers les premier et cinquième pays étaient des réexportations vers la Norvège.
Le meilleur endroit pour étudier l’évolution de cette tendance, et le premier importateur par pays, est une nation de seulement 5,3 millions d’habitants. Étonnamment, la Norvège attire des expéditions record de Tesla et d’autres modèles en provenance des États-Unis, de la Corée du Sud et de ports de transbordement comme Anvers et Rotterdam. Elle a importé pour $3,8 milliards de véhicules électriques en 2018 et pour $1,01 milliards de véhicules électriques au premier trimestre 2019, soit environ le double des quantités de l'année précédente, devançant ainsi des économies plus importantes comme la Chine, la France, le Canada et les États-Unis. cette période de 15 mois concernait les États-Unis ($1.24B) et l’Allemagne ($793.3M).
Malgré son industrie gazière légendaire et lucrative, la Norvège a exonéré les véhicules électriques de sa taxe sur la valeur ajoutée (TVA) 25% et des taxes sur le dioxyde de carbone, les oxydes d'azote et le poids imposées sur les véhicules à essence et diesel. Ils bénéficient également de réductions sur le stationnement, les routes à péage et les ferries. Cela fonctionne : les voitures à essence et diesel sont à un niveau record et les immatriculations de véhicules électriques ont doublé depuis l'année dernière.
Pour les décideurs politiques, la Norvège est la preuve que les consommateurs n’ont peut-être besoin que d’un léger coup de pouce pour adopter les véhicules électriques et ramener les berlines enfumées dans le 20e siècle. Contrairement à d’autres produits énergétiques verts dont le seul attrait est le coût, les voitures électriques, avec leur faible niveau sonore et leur design élégant, sont considérées comme un produit de luxe pour lequel les consommateurs sont prêts à payer.
John W. Miller est un journaliste et cinéaste primé qui a couvert le commerce, les mines et l'économie mondiale en tant que correspondant étranger du Wall Street Journal.